Хроника войны:

Авиация

И-5

И-5

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 278 км/ч
Дальность полёта: 560 км
Практический потолок: 7500 м
Длина: 6,78 м
Размах крыла: 10,24 м
Площадь крыла: 21,25 м2
Масса снаряжённого: 934 кг
Максимальная взлётная масса: 1355 кг
Двигатели: один М-22 со звездообразно расположенными цилиндрами, 480 л.с. (358 кВт)
Боезапас: 1200 (4000) патронов к 2/4 ПВ-1
Масса подвесных элементов: до 40 кг.

И-5 — советский истребитель-биплан который стал основным типом в истребительной авиации ВВС СССР со времени его ввода в эксплуатацию в 1933 году и до 1936 года. Всего было построено 803 самолёта И-5 (включая прототипы).

И-5 состоял на вооружении ВВС СССР вплоть до 1939 год. Некоторые И-5 использовались в авиаклубах.

В 1941 году, началом войны в частях стала остро ощущаться нехватка самолётов в связи с их высокими потерями в первоначальном этапе войны. В результате несколько И-5 использовались в качестве лёгкого штурмовика и ночного бомбардировщика. Устаревшие самолёты были получены боевыми частями из лётных школ, где продолжали использоваться в качестве тренировочных. Вторая мировой война стала первой, в которой данный самолёт вступил в бой.

Самолет воевал: в 11 авиационном полку ВВС Черноморского Флота, во 2-м штурмовом авиаполку ВВС 5 ОА (в Крыму) — с октября 1941 по январь 1942 годов; в 604 и 605 истребительных авиаполках — использовался для шутмовок до января 1942 года.

И-15

И-15

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 368 км/ч
Дальность полёта: 500 км
Практический потолок: 7250 м
Скороподъёмность: 454 м/мин
Длина: 6,10 м
Размах крыла: 9,75 (7,50 нижнее) м
Площадь крыла: 21,20 (14,00 + 7,90) м2
Масса: 1012 кг
Максимальная взлётная масса: 1369 кг
Двигатели: 1 ПД М-22 (позже М-25), 480 л.с. (358 кВт)
Стрелково-пушечное вооружение: 4х7,62-мм ПВ-1
Кол-во точек подвески: 4.

И-15 — советский одномоторный истребитель-полутороплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова.

Использовался в первые месяцы войны в качестве штурмовика.

И-15 бис

И-15 бис

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 379 км/ч
Дальность полёта: 770 км
Практический потолок: 9800 м
Скороподъёмность: 625 м/мин
Длина: 6,28 м
Размах крыла: 10,20 м
Площадь крыла: 22,50 м2
Масса: 1310 кг
Масса снаряжённого: 1730 кг
Двигатели: 1 ПД М-25В (М-25Б), 750 л.с.
Боезапас: 1200 (4000) патронов к 2/4 ПВ-1
Кол-во точек подвески: 4.

И-15 бис (И-152, ЦКБ-3 бис) — советский одномоторный истребитель-полутороплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова как дальнейшее развитие И-15. Видоизменение по требованию ВВС И-15 коснувшееся центроплана и других частей. Поставлен более мощный мотор М-25В, изменена форма капота, поставлен маслорадиатор другой формы и колеса 1200х120 мм. Верхнее крыло было сделано прямым без «чайки». Площадь крыльев была увеличена на 0,6 м2 и имело новый профиль «Кларк-YH». Масса пустого самолета возросла на 350 кг. Вооружение 4 ПВ-1 или БС и 150 кг бомб.

Было 2 модификации серийного И-152 и один двухместный вариант — ДИТ. В Испании не применялся, но был в Китае и незначительно на Халхин-Голе. В Великой Отечественной Войне до начала 1942.

И-153

И-153

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 440 км/ч
Дальность полёта: 740 км
Практический потолок: 11000 м
Скороподъёмность: 15,1 м/с
Длина: 6,10 м
Размах крыла: 10,00 м
Площадь крыла: 22,10 м2
Масса: 1350 кг
Максимальная взлётная масса: 1860 кг
Двигатели: М-25В / М-62 / М-63, 930/1100 л.с.
Боезапас: 2500 патронов к четырем 7,62-мм пулемётам ШКАС.

И-153 «Чайка» — советский поршневой истребитель 30-х — 40-х годов.

Создан в ОКБ Поликарпова в 1938 году. Является непосредственным развитием (третьей версией, что и отражено в названии) самолёта И-15. Основное отличие — убираемые колеса (лыжи). Кроме того было пересмотрено много в конструкции. Введена бронеспинка. Считался наиболее совершенным серийным истребителем такой схемы.

Первое боевое применение — в Монголии, во время боёв с японцами за Халхин-Гол, но уже тогда нес большие потери и мог применяться только совместно с И-16. Использовался в Китае и в Финской компании. К началу Великой Отечественной Войны окончательно устарел и не мог даже догнать некоторые модификации Ju.88 и Дорнье не говоря уже про Bf.109 ввиду низкой скорости. Однако, в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а так же в качестве лёгкого штурмовика.

И-16

И-16

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 470 км/ч
Дальность полёта: 700-1100 (с ПТБ) км
Практический потолок: 7440-9950 м
Длина: 5,86 -6,13 м
Размах крыла: 9,00 м
Площадь крыла: 14,54 м2
Масса: 1080-1403 кг
Максимальная взлётная масса: 1345-1988 кг
Двигатели: М-22, М-25, М-25В, М-62, М-63, 480-930/1100 л.с.
Боезапас: 650 (синхронные) -900 (крыльевые) на ствол для 2(4) х 7,62-мм пулемётов ШКАС.

И-16 (ЦКБ-12), общеупотребительное прозвище «ишак», «ишачок» — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова.

К началу войны самолёт составлял основу истребительного парка СССР. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу на И-16.

ПЕ-3

ПЕ-3

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 535 км/ч
Дальность полёта: 2150 км
Скороподъёмность: 9,3 м/с
Длина: 12,6 м
Размах крыла: 17,6 м
Площадь крыла: 40,5 м2
Масса: 5730 кг
Двигатели: 2 мощностью 1100 л.с. (809 кВт)
Пулемётное вооружение: 3 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 2 × 12,7-мм пулемёта УБ.

Пе-3 — советский двухмоторный тяжелый истребитель цельнометаллической конструкции. Разработан в ОКБ-29 на базе пикирующего бомбардировщика Пе-2[1] под руководством В. М. Петлякова. Первый полет совершил в августе 1941 года. От бомбардировщика отличался отсутствием нижней люковой стрелковой установки и тормозных решеток.

МИГ-1

МИГ-1

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 660 км/ч
Дальность полёта: 580 км
Практический потолок: 12000 м
Скороподъёмность: 9,5 м/с
Длина: 8,15 м
Размах крыла: 10,20 м
Площадь крыла: 17,44 м2
Масса: 2602 кг
Максимальная взлетная масса: 3099 кг
Двигатели: АМ-35А мощностью 1200 л.с.
Пулемётное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 1 × 12,7-мм пулемёт УБ.

МиГ-1 (И-200, X, изд. 61) — советский скоростной истребитель.

18 августа 1940 года в Тушине на параде, посвященном Дню авиации, машину впервые показали широкой публике. Всего в 1940 г. было построено 100 истребителей МиГ-1. В начале 1941 г. они начали поступать в строевые части. К 22 февраля из числа изготовленных МиГ-1 в части ВВС было отправлено 89 самолетов (74 облетанных и 15 необлетанных). К этому времени на заводе № 1 оставалось 11 машин, в том числе: три на летной станции, готовых к отправке, три — облетанных и упакованных в ящики, один — в стадии отделки, один готовили к облету и три — на различных испытаниях. Первыми истребитель МиГ-1 получили 31-й иап (г. Ковно Приб. ОВО) и 41-й иап (г. Белосток Зап. ОВО).

МИГ-3

МИГ-3

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 640 км/ч
Дальность полёта: 1250 км
Практический потолок: 12000 м
Скороподъёмность: 877 м/мин
Длина: 8,25 м
Размах крыла: 10,20 м
Площадь крыла: 17,44 м2
Масса: 2699 кг
Двигатели: АМ-35А мощностью 1200 л.с.
Пулемётное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 1 × 12,7-мм пулемёт УБС.

МиГ-3 — советский высотный истребитель времён Второй мировой войны.

В годы Великой Отечественной войны МиГ-3 использовался в различных вариантах. Его основные качества — большой потолок (12 тыс. м) и скорость на высотах более 5 тыс. м позволяли нашим лётчикам успешно вести бои с вражескими бомбардировщиками и разведчиками. К началу войны истребителей МиГ-3 было в строю значительно больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1, и на них было переучено немало лётчиков. Однако МиГ-3 был все-таки ещё недостаточно освоен строевыми лётчиками, переучивание большинства их ещё не было завершено, и возможности самолётов не всегда использовались. Сравнение с другим массовым истребителем начала войны - "старичком" И-16 (ведущий свою историю с 1933 года) явно не в пользу МиГа. И-16 - самый маленький истребитель Великой Отечественной войны, был невероятно маневрен (более чем даже Як-1), мотор надежно защищал летчика от лобовой атаки, техническое обслуживание было веьма простым. Но управлять им было не просто, отзывался на любую дрожь руки. МиГ, напротив, был "тяжел" в управлении, мало маневрен. Основная причина - маломощный для такого тяжелого самолета мотор. Мифом является и его "высотность". Теоретически, он и создавался как высотный истребитель. Но - опять тоже самое - откровенно слабый мотор не позволял вести бой выше 8000 метров.

По предложению лётчика-испытателя С. П. Супруна были сформированы два полка на МиГ-3 с большим процентом в них знающих испытателей. Косвенно это помогло в устранении недостатков пилотирования, но оказался непреодолённым основной недостаток самолёта МиГ-3: превосходя все истребители в скорости на высотах более 5000 м, он на малых и средних высотах уступал истребителям Як, Ла и немецким, имея сравнительно низкие данные, что вместе со слабостью вооружения не позволило полноценно использовать МиГ-3 как фронтовой истребитель. Но он нашёл себе применение как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его большой потолок (до 12 000 м) и скорость на высотах были решающими. Так он в основном и применялся до конца войны, в частности, охраняя Москву. На фронтах МиГ-3 применялся в 1941—1943 гг. (на Брянщине, на Кубани, в Молдавии и в Крыму). В 1941 г. МиГ-3, несмотря на стереотип о слабом вооружении, широко и успешно использовался как истребитель-бомбардировщик, с установкой под крыльями шести-восьми РС-82 (опыты с РБС-132 и РОФС-132) или двух ФАБ-50. Самолеты МиГ-3 были единственными сре­ди истребителей нового типа, получившими в пред­военное время бомбодержатели и доведенную про­водку системы сбрасывания. Также успешным было применение МиГ-3 как разведчика. Недостатком МиГ-1 и МиГ-3 была невозможность установки пушки через ось редуктора двигателя, вызванная его конструкцией. Тем не менее, в совокупности более трети выпущенных МиГ-3 имела вооружение (не считая ШКАС) из двух-трех крупнокалиберных пулеметов (БС и БК), батарей РС-82 и пушек ШВАК. В течение 1940—1941 гг. заводы выпустили более 3,3 тыс. самолётов МиГ-3.

ЯК-1

ЯК-1

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 632 км/ч
Дальность полёта: 760 км
Практический потолок: 10700 м
Скороподъёмность: 1220 м/мин
Длина: 8,48-8,60 м
Размах крыла: 9,20-10 м
Площадь крыла: 14,85-17,15 м2
Масса: 2133-2490 кг
Масса нормальная взлетная: 2655-2995 кг
Двигатели:  М-105ПА/М-105ПФ/М-106-1ск мощностью 1020-1350 л.с.
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 1 × 20-мм пушка ШВАК.

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Производился с 1940 по 1944 год; всего было построено 8700 самолётов.

На Як-1 вступила в войну эскадрилья Нормандия-Неман.

ЯК-3

ЯК-3

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 646 км/ч
Дальность полёта: 648 км
Практический потолок: 10400 м
Скороподъёмность: 1111 м/мин
Длина: 8,50 м
Размах крыла: 9,20 м
Площадь крыла: 14,85 м2
Масса: 2123 кг
Масса снаряженного: 2692 кг
Двигатели: ПД ВК-105ПФ2
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 12,7-мм пулемёта УБС, 1 × 20-мм пушка ШВАК.

Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Явился продолжением Як-1. Производился с 1944 по 1945 год, всего было построено 4848 самолётов. Признан одним из лучших истребителей Второй мировой войны.

По окончании войны французские лётчики полка Нормандия-Неман на 41 истребителе Як-3, переданных в дар, вылетели во Францию. Эти самолёты стояли на вооружении Франции до 1956 года.

ЯК-7

ЯК-7

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 560 км/ч
Дальность полёта: 643 км
Практический потолок: 9250 м
Скороподъёмность: 735 м/мин
Длина: 8,50 м
Размах крыла: 10,00 м
Площадь крыла: 17,15 м2
Масса: 2697 кг
Масса снаряженного: 3235 кг
Двигатели:  ПД М-105ПА мощностью 1050 л.с.
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 20-мм пушка ШВАК.

Як-7 или УТИ-26 — советский одномоторный самолёт Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева, как учебно-тренировочный самолёт, аналогичный Як-1. Производился с 1942 года, всего было построено 6399 самолётов.

ЯК-9

ЯК-9

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 599 км/ч
Практический потолок: 11100 м
Скороподъёмность: 820 м/мин
Длина: 8,50 м
Размах крыла: 9,74 м
Площадь крыла: 17,15 м2
Масса: 2277 кг
Масса снаряженного: 2873 кг
Двигатели:  ПД Климов ВК-105ПФ мощностью 1180 л.с.
Стрелково-пушечное вооружение:  20-мм пушка ШВАК, 1 (левый) синхронный 12,7-мм пулемет УБС.

Як-9 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 годы, всего было построено 16769 самолётов.

Главной особенностью Як-9 являлась его способность модифицироваться в самые разнообразные по назначению и по боевому применению типы самолетов, включая фронтовой истребитель с обычным и тяжелым вооружением, истребитель дальнего сопровождения, истребитель-бомбардировщик, истребитель-фоторазведчик, высотный истребитель-перехватчик, двухместный невооруженный пассажирский самолет специального назначения, двухместный учебно-тренировочный и вывозной истребитель.

Як-9 имел 22 основных модификации, из которых 15 строились серийно. На Як-9 устанавливались пять различных новых и модифицированных типов двигателей, шесть вариантов числа и объёма бензобаков, семь вариантов вооружения и два варианта спецоборудования. Кроме того, у Як-9 было две существенно отличавшихся разновидности крыла: смешанной и цельнометаллической конструкций.

Впервые в боевых действиях Як-9 принял участие во время советского контрнаступления под Сталинградом во второй половине декабря 1942 года.

ЛАГГ-3

ЛАГГ-3

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 566 км/ч
Дальность полёта: 900 км
Скороподъёмность: 800 м/мин
Длина: 8,81 м
Размах крыла: 9,8 м
Масса снаряженного: 3160 кг
Двигатели: М-105ПФ мощностью 1210 л.с.
Стрелково-пушечное вооружение: 12,7-мм пулемет УБС системы Березина, 20-мм пушка ШВАК/23-мм пушка ВЯ.

ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика, производился в 1941—1944 гг. Один из трёх истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной (Другие два — МиГ-3 и Як-1).

Название расшифровывается по фамилиям конструкторов: Лавочкин, Горбунов, Гудков.

Положительные качества: мощное вооружение на первых сериях, высокая живучесть, минимальное использование стратегических материалов — основной материал сосна и фанера пропитаная смолой — дельта-древесина, доступность технологии изготовления.

Недостатки: слабый двигатель и вследствие этого плохая тяговооружённость, недоработки конструкции из-за рекордно коротких сроков разработки. После замены двигателя на звездообразный двигатель воздушного охлаждения АШ-82 послужил основой для семейства истребителей Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7.

Самолёт имел недостаточную тяговооружённость вследствие большого веса конструкции (дерево сопоставимой с металлом прочности больше весит и более объёмно), соответственно и плохую манёвренность на вертикали, тем не менее ногие лётчики на этой машине успешно начали свою военную карьеру, воевали и добивались неоднократных побед над врагом. Так, сражаясь на ЛаГГ-3, свою первую звезду Героя Советского Союза заслужил Павел Михайлович Камозин.

ЛА-5

ЛА-5

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 648 км/ч
Дальность полёта: 1000 км
Практический потолок: 11200 м
Скороподъёмность: 1064 м/мин
Длина: 8,67 м
Размах крыла: 9,80 м
Площадь крыла: 17,5 м2
Масса: 2706 кг
Масса снаряженного: 3168 кг
Двигатели: АШ-82ФН мощностью 1850 л.с.
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 20-мм пушки ШВАК.

Лавочкин Ла-5 — одномоторный истребитель-моноплан. Одноместный, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой.

Первые Ла-5 стали поступать в строевые авиачасти во второй половине 1942 года. Лётчики быстро оценили новый самолёт как очень хороший, а техники были довольны отсутствием системы водяного охлаждения, которая причиняла много неудобств в полевых условиях. Боевое крещение Ла-5 получил под Сталинградом. Несмотря на то, что из за отсутствия достаточного количества опытных пилотов потери были большие, Ла-5 сразу же хорошо зарекомендовал себя. Для немецких лётчиков появление нового самолета стало очень неприятной неожиданностью. После Сталинградской битвы Ла-5 перестал быть неожиданностью для немцев, самолёты этого типа стали появляться на всех участках советско-германского фронта.

Ла-5 принимали участие в боях с конца 1942 г. по лето 1943 г., после чего их заменили более совершенные варианты Ла-5Ф, Ла-5ФН и впоследствии Ла-7 . Хотя некоторые Ла-5 воевали и в 1944 г. Наиболее широко Ла-5 применялся во время Курской битвы. Именно здесь начал свой боевой путь знаменитый советский ас Иван Кожедуб. Свой первый боевой вылет он совершил на самолёте Ла-5 6 июля 1943 года. К концу Курской битвы Кожедуб уже был награжден Орденом Боевого Красного знамени.

Кроме того на Курской дуге начал массово использоваться Ла-5ФН, где они столкнулись в воздухе с немецкой новинкой — немецким истребителем FW 190A. Строго говоря, Ла-5 и FW-190A не раз уже встречались в боях, однако под Курском на них была сделана ставка — истребителям с двигателями воздушного охлаждения предстояло завоевывать господство в воздухе. Бои показали, что, несмотря на все свои многочисленные достоинства, «фоки» в качестве истребителя воздушного боя уступает «Лавочкину». Советские летчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести труднее, нежели с FW-190. Осознали это и сами немцы. На Восточном фронте вплоть до 9 мая 1945 г. основным истребителем оставался Bf−109.

ЛА-7

ЛА-7

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 680 км/ч
Дальность полёта: 635 км
Практический потолок: 10750 м
Скороподъёмность: 1098 м/с
Длина: 8,6 м
Размах крыла: 9,8 м
Площадь крыла: 17,5 м2
Масса: 2605 кг
Масса снаряженного: 3265 кг
Двигатели: АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. (1380 кВт)
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 20-мм пушки ШВАК/3 × 20-мм пушки Березина Б-20.

Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН.

По размерам и обводам он довольно незначительно отличался от Ла-5, но в Ла-7 было существенное конструктивное отличие — лонжероны крыла изготовлялись из металла (как и на последних сериях Ла-5ФН). Нервюры и обшивка остались без изменений. Размер сечений лонжеронов значительно сократились, освободив дополнительные объёмы для баков. Масса лонжеронов уменьшилась примерно на 100 кг. Аэродинамика самолёта была также значительно улучшена путём переноса и улучшения аэродинамических форм радиатора (по этому признаку можно визуально отличить Ла-7 от Ла-5). Была также улучшена внутренняя герметизация самолёта путём полной ликвидации щелей в капоте и просветов между трубами и отверстиями для них в противопожарной переборке. Все эти улучшения дали самолёту Ла-7 преимущества перед Ла-5 в скорости, скороподъёмности и потолке.

Ла-7 Ивана Кожедуба, на котором было сбито 16 (из 62) самолётов противника, находится в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил РФ в пос. Монино.

У-2 (ПО-2)

У-2 (ПО-2)

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 150 км/ч
Дальность полёта: 430 км
Практический потолок: 3820 м
Длина: 8,17 м.

У-2 — многоцелевой биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1928 году.

У-2 разрабатывался для первоначального обучения лётчиков и обладал хорошими пилотажными качествами. Первый полёт был выполнен 7 января 1928 года под управлением М. М. Громова.

По схеме У-2 типичный биплан с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с. Этот самолёт имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные и санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации.

В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой 6 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.

С началом Великой Отечественной Войны имевшиеся под рукой стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Доработка проводилась как в ОКБ Поликарпова, так и на серийных заводах и в действующей армии силами инженерно-технического состава строевых частей и авиаремонтных мастерских. Вследствие этого конструкция боевого У-2 имела большое количество различных вариантов. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг.

В 1943 году году число полков, оснащённых У-2, достигло максимума — на фронте действовало до 70 авиаполков ночных бомбардировщиков.

После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2. У-2 строился серийно до 1953 года, было построено 33000 машин.

У-2 широко применялись для т. н. «беспокоящих налётов» по ночам на прифронтовые расположения войск противника. Тактика заключалась в том, что лёгкие бомбардировщики поодиночке на сверхмалой высоте с выключенными двигателями свободно планировали, пересекая линию фронта и оставаясь совершенно незаметными для средств ПВО противника. Также с выключенными двигателями самолёты подходили к заданной цели.

Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку, подобные бомбардировки имели определённый эффект. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания. После сброса бомб двигатель снова включался, и бомбардировщик пытался быстро уйти, набирая максимальную скорость. Затем перед пересечением линии фронта самолёт снова переходил в состояние свободного планирования на малой высоте и, таким образом, оставался не обнаружимым для противника. По воспоминаниям советских пилотов, летавших на У-2, после заводской доработки самолёта в 1942-м году бомбовая нагрузка была существенно увеличена — до 250 кг (в отдельных случаях — до 500 кг), вылеты производились иногда до шести-семи раз за ночь. «Швейные машинки» — так солдаты вермахта прозвали У-2 за характерный стрекочущий звук двигателя, доставляли массу хлопот для противника в прифронтовой полосе.

Самолёты У-2 использовались также для прыжков с парашютом, например, на тренировках.

СУ-2

СУ-2

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 486 км/ч
Дальность полёта: 910 км
Практический потолок: 8400 м
Скороподъёмность: 588 м/мин
Длина: 10,46 м
Размах крыла: 14,3 м
Площадь крыла: 29 м2
Масса: 3220 кг
Масса снаряженного: 4700 кг
Двигатели: АШ-82ФН мощностью 1330 л.с.
Пулеметное вооружение: 4 × ШКАС неподвижных и 2 × ШКАС подвижных
Бомбовая нагрузка: 400 кг.

Су-2 (ББ-1) — советский бомбардировщик времён Великой Отечественной войны конструкции Сухого.

Первым в Советских Вооружённых Силах самолёты Су-2 получил на вооружение 135-й полк лёгких бомбардировщиков.

12 сентября 1941 года лётчица Е. Зеленко на Су-2 сбила тараном один немецкий истребитель Me-109. Второй Me-109 подбил её Су-2, который она попыталась после тарана приземлить. При этом она погибла. Единственный случай воздушного тарана, совершённого женщиной.

До начала 1942 года ВВС получили около 500 таких самолётов.

Интересно, что несмотря на отсутствие защиты задней нижней полусферы живучесть Су-2 оказалась значительно выше, чем у советских двухмоторных бомбардировщиков, которые такую защиту имели. Так, совершив в 1941 г. 5000 вылетов на Су-2 советские ВВС потеряли в бою и пропавшими без вести всего 222 этих самолета, 22,5 вылета на одну потерю. При этом средние боевые безвозратные потери советских бомбардировщиков в 1941 г. составили 1 самолет на 14 вылетов, т.е были в 1,61 раз больше.

В частях имевших на вооружении одновременно Пе-2 и Су-2 также отмечались значительно меньшие потери последних, несмотря на формально лучшие ТТХ машин Петлякова: в итоговой сводке 66-й авиадивизии за 1941 г. боевые потери Пе-2 определяются в 1 потерю на 32 вылета, а у Су-2 на 1 потерю приходился 71 вылет. Такую разницу можно объяснить тем, что Су-2 имел двигатель воздушного охлаждения, значительно более живучий чем двигатели жидкостного охлаждения, стоявшие на большинстве советских бомбардировщиков и, в частности, Пе-2.

ЯК-2

ЯК-2

Экипаж: 2-3 чел
Максимальная скорость: 515 км/ч
Дальность полёта: 800 км
Практический потолок: 8900 м
Скороподъёмность: 10,83 м/с
Длина: 9,34 м
Размах крыла: 14 м
Площадь крыла: 29,4 м2
Масса: 4000 кг
Масса снаряженного: 5380 кг
Двигатели: 2 × жидкостного охлаждения V-12 М-103 мощностью 960 л.с. (716 кВт)
Пулемётное вооружение: 1 × 7,62-мм пулемёт ШКАС
Бомбовая нагрузка: 900 кг.

Яковлев Як-2 — советский разведчик-бомбардировщик. Всего выпущено 111 единиц.

ЯК-4

ЯК-4

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 574 км/ч
Дальность полёта: 960-1200 км
Практический потолок: 9500-10000 м
Скороподъёмность: 15,33 м/с
Длина: 10,18 м
Размах крыла: 14 м
Площадь крыла: 29,4 м2
Масса: 4000 кг
Масса снаряженного: 5845 кг
Двигатели: 2 × жидкостного охлаждения V-12 М-105 мощностью 1100 л.с.
Пулемётное вооружение: 2-3 × 7,62-мм пулемёта ШКАС
Бомбовая нагрузка: 400-800 кг.

Яковлев Як-4 — советский лёгкий разведчик-бомбардировщик.

АНТ-40 (СБ)

АНТ-40 (СБ)

Экипаж: 3 чел
Максимальная скорость: 450 км/ч
Дальность полёта: 2300 км
Практический потолок: 7800 м
Скороподъёмность: 9,5 м/с
Длина: 12,57 м
Размах крыла: 20,33 м
Площадь крыла: 56,7 м2
Масса: 4768 кг
Масса снаряженного: 7880 кг
Двигатели: 2 × М103 мощностью 960 л.с. (716 кВт)
Пулемётное вооружение: 6 × 7,62-мм пулемётов ШКАС
Бомбовая нагрузка: 600 кг.

АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева. 7 октября 1934 года лётчик-испытатель К. К. Попов поднимает в первый полёт АНТ−40. Головной серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6831 самолётов различных модификаций.

АР-2

АР-2

Двигатели: 2 × М-105Р.

Ар-2 — советский двухмоторный пикирующий бомбардировщик цельнометаллической конструкции. Разработан в ЦАГИ на базе бомбардировщика СБ под руководством А. А. Архангельского. Первый полет опытный СБ-РК совершил в 1939 году. На самолёте были установлены два двигателя М-105Р.

ПЕ-2

ПЕ-2

Экипаж: 3 чел
Максимальная скорость: 540 км/ч
Дальность полёта: 1200 км
Практический потолок: 8700 м
Скороподъёмность: 9,8 м/с
Длина: 12,66 м
Размах крыла: 17,13 м
Площадь крыла: 40,5 м2
Масса: 5840 кг
Масса снаряженного: 7550 кг
Двигатели: 2 × жидкостные М-105 мощностью 1100 л.с. (809 кВт)
Стрелково-пушечное вооружение наступательное: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ). На некоторых самолетах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов
Стрелково-пушечное вооружение оборонительное: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС у штурмана и стрелка. С середины 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолетах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2
Бомбовая нагрузка: 1000 кг.

Пе-2 (Пешка) — советский пикирующий бомбардировщик Второй мировой войны. Самый массовый фронтовой бомбардировщик производства СССР. В ВВС Финляндии получил неофициальное прозвище Pekka-Eemeli. 31-й бомбардировочный авиационный полк пикирующих бомбардировщиков, оснащённый Пе-2 (командир полка полковник Фёдор Иванович Добыш), стал первой бомбардировочной Гвардейской авиачастью в ВВС РККА СССР. Звание было присвоено полку за действия на Ленинградском фронте в ноябре-декабре 1941 года в период оборонительной операции и контрнаступления советских войск под Тихвином.

Пе-2 активно применялся в фронтовых частях, а так же в частях морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до ее конца, а также принимал участие в боях с японскими войсками летом 1945 года.

Боевое применение этого бомбардировщика было достаточно успешным по меркам того времени. Однако, в начале войны потенциал Пе-2 не был раскрыт полностью.

Во-первых, Пе-2 не всегда применялся, как пикирующий бомбардировщик при атаке точечных целей. В некоторых частях даже выходили приказы, запрещающие использование атаки с пикирования. Естественно, что в таком случае эффективность боевой работы значительно ухудшалась.

Во-вторых, первые серийные машины имели слабое оборонительное вооружение — пулеметы ШКАС (крайне капризное и маломощное оружие. Скорострельность его компенсировала остальные недостатки лишь отчасти).

В-третьих, не хватало опытных летчиков и штурманов. А только опытный летчик мог управлять Пе-2 с полной боевой загрузкой.

В сочетании с неправильной тактикой применения, отсутствием истребительного прикрытия, ущербной тактической проработкой боевых операций на уровне командования, все эти проблемы, в начале войны, не дали реализовать все возможности, которые предоставлял Пе-2.

Начиная с 1943 года Пе-2 стал активно использоваться «по профилю», как пикирующий бомбардировщик. С учетом установки более мощных двигателей, замены пулемета ШКАС у штурмана пулеметом Березина эффективность Пе-2 значительно возросла. В некоторых случаях (например, при низкой облачности, Пе-2 могли выходить на штурмовку автоколонн противника).

Основными целями Пе-2 были:

  • Железнодорожные станции и узлы;
  • Мосты, дороги;
  • Транспортные и военные корабли, подводные лодки (на Балтике, Черном Море, Тихом Океане);
  • Морские порты, причалы;
  • Колонны автотранспорта и бронетехники;
  • Полевые артиллерийские части, а так же части дальнобойной артиллерии;
  • Аэродромы;
  • Склады боеприпасов, ГСМ;
  • Непосредственно позиции вражеских войск на передовой.

Кроме непосредственных обязанностей бомбардировщика часто применялся в разведывательных целях.

Части, вооруженные Пе-2, в общей своей массе, вполне успешно справлялись с поставленными перед ними задачами.

В бою с истребителями Пе-2 был далеко не самой легкой мишенью. В случае правильного построения звена экипажи бомбардировщиков могли вести эффективный оборонительный огонь. Благодаря удачной компоновке двойных стабилизаторов стало возможным размещение пулемета в хвостовой части, что позволяло вести оборону против истребителей противника. Однако сам самолет не отличался особой живучестью. И в случае если вражескому истребителю удавалось выйти на дистанцию атаки, Пе-2 мог спасти только опыт летчика и активное маневрирование. «Истребительное» прошлое Пе-2 (и в первую очередь высокая скорость) помогало «Пешке» в ходе боев у реки Свирь (1942 год) легко уходить от финских истребителей Хок-75 американского производства.

Для борьбы с истребителями противника могли применяться, кроме пулеметного вооружения, реактивные снаряды (на ранних машинах) и авиационные гранаты АГ-2 (появились с 43 года. По штату устанавливалось 10 штук). Судя по описаниям летчиков, сбить такой гранатой истребитель практически невозможно, однако, «пугающий» эффект оказывался достаточным для срыва атаки истребителя. Были зафиксированы случаи применения АГ по скоплениям пехоты противника.

Следует отметить, что боевой тактической единицей до конца войны в соединениях Пе-2 оставалась «тройка», в то время, как вся остальная авиация перешла на «пары».

ТУ-2 (АНТ-58)

ТУ-2

Экипаж: 4 чел
Максимальная скорость: 521 км/ч
Дальность полёта: 2020 км
Практический потолок: 9000 м
Скороподъёмность: 492 м/мин
Длина: 13,80 м
Размах крыла: 18,86 м
Площадь крыла: 48,5 м2
Масса: 7601 кг
Масса снаряженного: 10538 кг
Двигатели: два двигателя АШ-82 со звездообразно расположенными цилиндрами, каждый двигатель по 1 380 кВт (1 850 л.с.) каждый
Стрелково-пушечное вооружение: 3 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 2 × 20-мм пушки ШВАК
Бомбовая нагрузка: 1500 кг внутренняя + 2270 кг внешняя.

Ту-2, также известный как АНТ-58 и 103 — двухдвигательный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик (дневной высокоскоростной бомбардировщик/фронтовой бомбардировщик) времён Второй мировой войны.

Выпускался с 1941 по 1948 год. Ту-2 был вторым по важности советским двухдвигательным бомбардировщиком, разработанным Андреем Туполевым после ареста.

Ту-2 оставался на службе до 1950 года.

ИЛ-4

ИЛ-4

Экипаж: 4 чел
Максимальная скорость: 430 км/ч
Дальность полёта: 3800 км
Практический потолок: 8900 м
Скороподъёмность: 4,4 м/с
Длина: 14,8 м
Размах крыла: 21,44 м
Площадь крыла: 66,7 м2
Масса: 5800 кг
Масса снаряженного: 10055 кг
Двигатели: 2 × воздушного охлаждения М-88Б мощностью 1100 л.с. (820 кВт)
Пулемётное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 1 × 12,7-мм пулемёт УБТ
Бомбовая нагрузка: 2500 кг.

Под обозначением Ил-4 существовало два разных самолета: Ил-2М и ДБ-3Ф. Разработка Ил-2М была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих моторов. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство мотора М-82 мощностью 1676 л.с. Этот мотор был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель.

Мотор М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования, так как имел воздушное охлаждение и, следовательно, был менее уязвим к огню противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулеметом УБТ. Самолет имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки.

По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с моторами АМ-38 не будет. Проект был прекращен, а обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.

ДБ-3Ф — двухмоторный дальний бомбардировщик, развитие ДБ-3 с новой кабиной штурмана, новым фюзеляжем (под другую технологию производства, разработанную для DC-3/Ли-2), крылом с новым лонжероном и пневматическим управлением уборкой шасси. Наименование Ил-4 самолет получил в марте 1942 года. Вместе с ДБ-3 их было выпущено около 6800 экземпляров (из них Ил-4 — 5256). Наиболее известным достижением этих самолетов были бомбардировки Берлина в начале Великой отечественной войны.

ЕР-2 (ДБ-240)

ЕР-2 (ДБ-240)

Экипаж: 3 чел
Максимальная скорость: 445 км/ч
Дальность полёта: 4100 км
Практический потолок: 7700 м
Скороподъёмность: 5,5 м/с
Длина: 16,23 м
Размах крыла: 21,65 м
Площадь крыла: 72,1 м2
Масса: 7076 кг
Масса снаряженного: 12000 кг
Двигатели: 2 × М-105 водяного охлаждения мощностью 1100 л.с. (809 кВт)
Пулемётное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 1 × 12,7-мм пулемёт УБТ
Бомбовая нагрузка: 3000 кг.

ЕР-2 (ДБ-240) — дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка». Самолет спроектирован в ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева. Бомбардировщик стал развитием пассажирского самолета «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р. Л. Бартини. Опытный ДБ-240 впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 года. Серийное производство начато в октябре 1940 года. Ер-2 выпускался на заводах № 18 в Воронеже и № 125 (39) в Иркутске. Производство было прервано в сентябре 1941 и возобновлено в 1944 году. Всего было построено 462 экземпляра.

ТБ-3 (АНТ-6)

ТБ-3 (АНТ-6)

Экипаж: 8 чел
Максимальная скорость: 230 км/ч
Дальность полёта: 2000 км
Практический потолок: 4800 м
Скороподъёмность: 110 м/мин
Длина: 24,4 м
Размах крыла: 41,8 м
Площадь крыла: 234,5 м2
Масса: 11200 кг
Масса снаряженного: 19300 кг
Двигатели: 4 × 12-цилиндровых Микулин М17Ф мощностью 715 л.с. (525 кВт)
Стрелково-пушечное вооружение: 8 × 7,62-мм пулемётов ДА на турелях
Бомбовая нагрузка: 5000 кг.

Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6) — тяжёлый бомбардировщик, использовавшийся ВВС СССР в 1930-е годы и во время Второй мировой войны.

Несмотря на устарелость самолёта, и то, что он был официально снят со службы в бомбардировочных (но не военно-транспортных) частях в 1939 году, ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой войны. Также использовался для перемещения лёгких танков. Всего построено 818 экземпляров.

При том, что самолет был официально снят со службы в 1939 году, во время начала Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ВВС СССР располагало 516 готовыми самолётами, не считая 25, находившихся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. Нехватка боеготовых самолётов вынуждала использовать ТБ-3 в дневное время без сопровождения истребителей, из-за чего бомбардировщики, применяемые в своём большинстве на малых высотах, сильно страдали от истребителей врага и наземных огневых расчётов. В то же время применение ТБ-3 ночью было гораздо более успешным и массовым. К августу 1941 года ТБ-3 составлял 25% всех бомбовых ВВС, и, управляемый опытными пилотами, бомбардировщик мог совершить до трех боевых вылетов за ночь. Самолёт принимал участие во всех важных битвах 1943 года, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности.

Длительное время ТБ-3 использовался как грузовой и десантный самолёт, способный взять на борт до 35 солдат. В первые пять месяцев войны самолеты ТБ-3 перевезли 2797 тонн груза и 2300 человек.

ТБ-3 также использовался для транспортировки танкеток, таких как Т-27, Т-37 и Т-38 и как носитель истребителей. 26 июля (по другим данным — 1 августа) 1941 года два ТБ-3 — носителя четырёх истребителей И-16 (Звено Вахмистрова) без потерь бомбили нефтеочистительный завод и док Констанцы. 11 августа и 13 августа 1941 года в ходе двух налетов (первый — совместно с ДБ-3Ф и Пе-2) запущенные с ТБ-3 истребители И-16 250-кг бомбами сначала повредили, а потом уничтожили стратегически важный Чернаводский мост через Дунай в Румынии, одновременно был подожжён нефтепровод. Позднее самолёты «Звена» атаковали переправу через Днепр и немецкие колонны в боях на Перекопе. Бомбардировки в группе прекратились осенью 1941 года по причине высокой изношенности моторов бомбардировщиков «Звена» и постепенного возрастания количества Пе-2. Оставшиеся ТБ-3 той же модификации, выпуск которых был прекращён ещё в 1937 году, посчитали целесообразным использовать в качестве транспортных.

18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы из-за их важной роли в войне (пролёт колонны был отменён из-за сильного дождя и низкой облачности).

ПЕ-8 (ТБ-7, АНТ-42)

ПЕ-8 (ТБ-7, АНТ-42)

Экипаж: 11 чел
Максимальная скорость: 443 км/ч
Дальность полёта: 3600 км
Практический потолок: 9300 м
Скороподъёмность: 5,9 м/с
Длина: 23,59 м
Размах крыла: 39,10 м
Площадь крыла: 188,7 м2
Масса: 19986 кг
Масса снаряженного: 27000 кг
Двигатели: 4 × жидкостного охлаждения V-12 АМ-35А по 1350 л.с. (1000 кВт) каждый, также использовались двигатели воздушного охлаждения М-82ФН мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) и авиадизели М-30 и М-40
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ, 2 × 20-мм пушки ШВАК
Бомбовая нагрузка: 5000 кг.

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) — советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия (иногда классифицируется, как стратегический) периода Второй мировой войны. В течение всей Великой Отечественной войны Пе-8 являлся единственным современным отечественным бомбардировщиком своего класса, имевшимся в распоряжении ВВС СССР. Использовался в основном для стратегических бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 бомбили Берлин и Кёнигсберг).

В период Великой Отечественной войны ТБ-7 применялись в основном для дальних рейдов в тыловые районы Германии. Так, первый удар по Берлину на самолётах Пе-8 был нанесён 10 августа 1941 года, а 29 апреля 1943 года на Кёнигсберг была впервые сброшена 5000-килограммовая бомба. При этом на ТБ-7 впервые, раньше чем в США и Англии, были подняты 5-тонные бомбы. В ряде случаев ТБ-7 применялись для ударов по целям в прифронтовой полосе, однако чаще всего подобное применение этих бомбардировщиков было вызвано острым дефицитом машин соответствующего данным задачам класса, и встречалось в основном на начальном периоде Великой Отечественной войны.

19 мая 1942 года самолёт с серийным номером 42066[1] перевёз советскую делегацию во главе с В.М. Молотовым над оккупированными странами Европы на переговоры в Великобританию.

В состав экипажа входили:

  • командир — майор Э. К. Пусэп
  • второй пилот — капитан В. М. Обухов
  • штурманы — капитан А. П. Штепенко и капитан С. М. Романов
  • бортовой техник — А. Я. Золотарёв
  • помощник бортового техника — С. Н. Дмитриев
  • стрелок носовой башни — И. П. Гончаров
  • радисты — Б. Н. Низовцев и С. К. Муханов
  • воздушные стрелки — Д. М. Кожин, П. В. Сальников, Г. Ф. Белоусов и В. И. Смирнов.

В задней кабине самолёта было размещено кислородное оборудование на шесть человек. 19 мая самолёт благополучно приземлился в Северной Шотландии, а 20 мая Молотов уже был на переговорах в Лондоне. 29 мая делегация, совершив промежуточную посадку в Рейкьявике (Исландия), прибыла в Вашингтон. В США экипаж в полном составе был принят президентом Рузвельтом. Таким же путём делегация возвратилась в Москву. За успешный перелёт обоим пилотам и штурману было присвоено звание Герой Советского Союза, остальные члены экипажа были награждены орденами.

ИЛ-2

ИЛ-2

Экипаж: 1-2 чел
Максимальная скорость: 405-450 км/ч
Дальность полёта: 638-765 км
Практический потолок: 5500-7800 м
Скороподъёмность: 6,95-10,4 м/с
Длина: 11,6 м
Размах крыла: 14,6 м
Площадь крыла: 38,5 м2
Масса: 3990-4625 кг
Масса снаряженного: 5310-6360 кг
Двигатели: 1 × АМ-38 мощностью 1665 л.с./1 × АМ-38Ф мощностью 1720/1760 л.с.
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 20 мм ШВАК, 2 × 7,62 мм ШКАС/2 × 23 мм ВЯ, 2 × 7,62 мм ШКАС/2 × 23 мм ВЯ, 2 × 7,62 мм ШКАС, 1 × 12,7 УБТ/2 × 37 мм НС, 2 × 7,62 мм ШКАС, 1 × 12,7 УБТ
Бомбовая нагрузка: 100-600 кг.

Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны конструкции Ильюшина.

В Красной Армии самолёт получил прозвище «Горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «Летающим танком». Немецкие пилоты за способность переносить повреждения называли его нем. «Betonflugzeug» — «бетонный самолёт». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько нелицеприятных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «Железный Густав» (Eiserner Gustav) и «чёрная смерть» (Schwarzer Tod).

 

ИЛ-10

ИЛ-10

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 551 км/ч
Дальность полёта: 2460 км
Практический потолок: 7250 м
Скороподъёмность: 10,42 м/с
Длина: 11,12 м
Размах крыла: 13,40 м
Площадь крыла: 30 м2
Масса: 4650 кг
Масса снаряженного: 6300 кг
Двигатели: 1 × жидкостного охлаждения V-12 АМ-42 мощностью 1770 л.с. (1320 кВт)
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 2 × 23-мм пушки ВЯ/НС-23КМ, 1 × 20-мм пушка УБ-20/ 23-мм пулемет УБС
Бомбовая нагрузка: 600 кг.

Ил-10 — штурмовик заключительного периода Великой Отечественной войны конструкции КБ Ильюшина. Создан в 1944 году путём глубокой модернизации самолёта Ил-2, боевые действия начал 16 апреля 1945.

ПО-2 (У-2)

ПО-2 (У-2)

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 150 км/ч
Дальность полёта: 430 км
Практический потолок: 3820 м
Длина: 8,17 м
Размах крыла: 11,4 м
Двигатели: 1 × М-11 мощностью 100 л.с.
Пулемётное вооружение: 6 × 7,62-мм пулемётов ШКАС
Бомбовая нагрузка: 48 кг.

У-2 — многоцелевой биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1928 году.

У-2 широко применялись для т. н. «беспокоящих налётов» по ночам на прифронтовые расположения войск противника. Тактика заключалась в том, что лёгкие бомбардировщики поодиночке на сверхмалой высоте с выключенными двигателями свободно планировали, пересекая линию фронта и оставаясь совершенно незаметными для средств ПВО противника. Также с выключенными двигателями самолёты подходили к заданной цели.

Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку, подобные бомбардировки имели определённый эффект. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания. После сброса бомб двигатель снова включался, и бомбардировщик пытался быстро уйти, набирая максимальную скорость. Затем перед пересечением линии фронта самолёт снова переходил в состояние свободного планирования на малой высоте и, таким образом, оставался не обнаружимым для противника. По воспоминаниям советских пилотов, летавших на У-2, после заводской доработки самолёта в 1942-м году бомбовая нагрузка была существенно увеличена — до 250 кг (в отдельных случаях — до 500 кг), вылеты производились иногда до шести-семи раз за ночь. «Швейные машинки» — так солдаты вермахта прозвали У-2 за характерный стрекочущий звук двигателя, доставляли массу хлопот для противника в прифронтовой полосе.

Самолёты У-2 использовались также для прыжков с парашютом, например, на тренировках.

УТ-2

УТ-2

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 205 км/ч
Дальность полёта: 230 км
Практический потолок: 3500 м
Длина: 7 м
Размах крыла: 10,2 м
Площадь крыла: 17,12 м2
Масса: 616 кг
Двигатели: 1 × М-11 мощностью 100 л.с.

УТ-2 — советский учебно-тренировочный самолёт предвоенного и военного периодов.

Учебно-тренировочный самолет УТ-2 с мотором М-11 по схеме является одномоторным двухместным монопланом, с тянущим винтом, низко расположенным свободнонесущим крылом, открытыми кабинами инструктора и ученика, расположенными тандемом, и неубирающимся в полете шасси. Зимой шасси менялись на деревянные лыжи.

Конструктор — А. С. Яковлев. Прототипом УТ-2 был АИР-10. Массово производился в 1938—1948 годах. Всего выпущено 7323 штуки.

Р-5

Р-5

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 244 км/ч
Дальность полёта: 800 км
Практический потолок: 6100 м
Скороподъёмность: 295 м/мин
Длина: 10,56 м
Размах крыла: 15,3 м
Площадь крыла: 50,2 м2
Масса: 1965 кг
Масса снаряженного: 2805 кг
Двигатели: 1 × ПД М-17ф мощностью 680 л.с.
Пулемётное вооружение: 1 × 7,62-мм ПВ-1, 2 × 7,62-мм ДА
Бомбовая нагрузка: 400 кг.

Р-5 — советский многоцелевой одномоторный разведчик-штурмовик 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова.

Самый массовый гражданский самолет СССР. До конца 40-х годов использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолет. Участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин». До настоящего времени сохранился один экземпляр этой машины, находится в музее ВВС (Монино).

МБР-2

МБР-2

Двигатели: 1 × М-17б/М-34/М-103.

МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) — советская летающая лодка, одномоторный моноплан смешанной конструкции с толкающим винтом. Разработана в ЦКБ МС под руководством Г. М. Бериева. Первый полет совершила 3 мая 1932 года. Имела съемное колесно-лыжное шасси. Активно применялась во время Великой Отечественной Войны. У летчиков имела прозвище "амбарчик".

КОР-2 (БЕ-4)

КОР-2 (БЕ-4)

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 356 км/ч
Дальность полёта: 1150 км
Практический потолок: 8100 м
Скороподъёмность: 9,5 м/с
Длина: 10,5 м
Размах крыла: 12 м
Площадь крыла: 25,5 м2
Масса: 2082 кг
Масса снаряженного: 2397 кг
Двигатели: 1 × М-62 мощностью 850 л.с.
Пулемётное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.

КОР-2 (Бе-4) — палубная катапультная летающая лодка (ближний морской разведчик), разработанная в 1941 году ОКБ под руководством Г. М. Бериева. Проходил испытания в 1942—1942 годах, в 1943—1945 выпускался малыми сериями.

ЛИ-2

ЛИ-2

Максимальная скорость: 320 км/ч
Дальность полёта: 2560 км
Длина: 19,66 м
Размах крыла: 29,98 м
Площадь крыла: 91,7 м2
Масса снаряженного: 7700 кг
Двигатели: 2 × М-62ИР мощностью 1000 л.с.

Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в Ташкенте, по лицензии американского Douglas DC-3.

9 мая 1945 года на Центральный аэродром имени Фрунзе приземлился самолёт «Ли-2» с экипажем А. И. Семенкова, доставивший в Москву акт о капитуляции нацистской Германии.

Ш-2 (АШ-2)

Ш-2 (АШ-2)

Экипаж: 2 чел
Максимальная скорость: 100 км/ч
Дальность полёта: 500 км
Практический потолок: 4140 м
Длина: 8,2 м
Размах крыла: 13 м
Площадь крыла: 24,7 м2
Масса: 620 кг
Масса снаряженного: 827 кг
Двигатели: 2 × М-11 мощностью 100 л.с.

Ш-2 (АШ-2) — первый советский серийный самолёт-амфибия конструкции В. Б. Шаврова. Эксплуатировался до середины 1960-х годов.

Г-11

Г-11

Максимальная скорость буксирования: 370 км/ч
Скорость посадки: 82 км/ч
Скорость планирования: 146 км/ч
Длина: 9,8 м
Размах крыла: 18 м
Площадь крыла: 30 м2
Масса: 1200 кг
Масса снаряженного: 2400 кг
Загрузка: 11 солдат с полной амуницией и вооружением.

Г-11 — советский десантный планёр 1930—1940 годов конструкции В. К. Грибовского. Использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29. Планер Г-11 представлял собой свободно-несущий высокоплан деревянной конструкции с объемным коробчатым фюзеляжем. Металл использовался в малых количествах только в наиболее нагруженных местах. Буксировщиками планера выступали самолеты: Ли-2, СБ или ДБ-3Ф. Широко использовался в десантных операциях Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

И-180

И-180

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 585 км/ч
Дальность полёта: 900 км
Практический потолок: 11000 м
Скороподъёмность: 1000 м/мин
Длина: 7 м
Размах крыла: 10,09 м
Площадь крыла: 16,11 м2
Масса: 2046 кг
Масса снаряженного: 2456 кг
Двигатели: 1 × М-88 Р мощностью 1100 л.с.
Пулемётное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 2 × 12,7-мм пулемёта БС
Бомбовая нагрузка: 200 кг.

И-180 — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х — 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. Низконесущий моноплан, является развитием идеи истребителя И-16 с новой силовой установкой. Показал прекрасные летные данные и высокую скорость. Однако запуску в серию помешали катастрофы при испытаниях первых двух прототипов, особенно гибель при первом вылете Валерия Чкалова. Впрочем, стоит отметить, что многочисленные катастрофы и смерти пилотов на испытаних других советских истребителей того времени (например, Як-1) не помешали их запуску в массовое производство. Серийный выпуск прекращен в 1940 году. Всего выпущено 10 экземпляров.

И-185

И-185

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 701 км/ч
Дальность полёта: 1050 км
Практический потолок: 11000 м
Скороподъёмность: 1111 м/мин
Длина: 8,10 м
Размах крыла: 9,80 м
Площадь крыла: 15,53 м2
Масса: 2437 кг
Масса снаряженного: 3328 кг
Двигатели: 1 × М-90/М-71/М-82А мощностью 1700-2000 л.с.
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 3 × 20-мм пушки ШВАК
Бомбовая нагрузка: 500 кг.

И-185 — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские (равно как и опытные образцы этих серийных) и иностранные поршневые истребители тех лет.

В 1942 году самолет проходил фронтовые испытания.

Четыре машины (два И-185 М71 и два И-185 М82) вели боевые действия в составе 728-го Гвардейского Истребительного Авиаполка (составленного из бывших летчиков-испытателей) 3-й Воздушной армии на Калининском фронте с 9 декабря 1942 по январь 1943 года.

Специальным приказом оговаривалась тактика — было запрещено вступать в манёвренный бой и лететь над вражеской территорией. Отчёты лётчиков были полны энтузиазма, отмечая простоту пилотирования, мощное вооружение и прекрасный вертикальный маневр.

ИТП

ИТП

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 655 км/ч
Дальность полёта: 980 км
Практический потолок: 11500 м
Скороподъёмность: 13,9 м/с
Длина: 9,2 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 16,5 м2
Масса: 2910 кг
Масса снаряженного: 3570 кг
Двигатели: 1 × 12-цилиндровый жидкостного охлаждения АМ-39 мощностью 1800 л.с. (1345 кВт)
Пушечное вооружение: 3 × 20-мм пушки ШВАК или 2 × 20-мм пушки ШВАК и 1 × 37-мм пушка Ш-37
Бомбовая нагрузка: 400 кг.

Истребитель Тяжелый Пушечный (ИТП) - прототип советского самолёта, разрабатывавшегося в 1941 году Н.Н. Поликарповым для охраны бомбардировщиков и перехвата, а также атаки наземных бронированных целей. Основан на предыдущих разработках Поликарпова - И-185 и И-200. Последний (И-200), завершён Микояном и Гуревичем в моделях МиГ-1 и МиГ-3.

БИ-1

БИ-1

Экипаж: 1 чел
Максимальная скорость: 800 км/ч
Размах крыла: 7,5 м
Масса: 1500 кг
Двигатели: 1 × жидкостной ракетный двигатель.

БИ (БИ — Березняк — Исаев, так же известен под именем «БИ-1») — ракетный самолёт, первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем. Моноплан с низкорасположенным крылом, стартовая масса 1,5 т при запасе топлива (азотная кислота и керосин) 500 кг. Размах крыльев 7,5 м. Разработан А. Я. Березняком и А. М. Исаевым в 1941—1942 под руководством главного конструктора В. Ф. Болховитинова. 13 мая 1942 лётчик Г. Я. Бахчиванджи совершил первые подлёты на БИ-1, а 15 мая 1942 — первый полёт на этом самолёте. В 1942—1943 на БИ-1 осуществлён ряд полётов со скоростью до 800 км/ч. 27 марта 1943 г, третий экземпляр самолета (БИ-3) во время испытательного полёта потерпел катастрофу, при этом летчик Г. Я. Бахчиванджи погиб.

 



© 2017  КВЦ «Сокольники»
   |   
Куратор проекта:
Ревенко Павел
Тел.: 8 (495) 995–05–95

 

   |       |   
Международная выставка каллиграфии
   |   
Современный музей каллиграфии